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　　“龙虾”上车背后，算力和Token成本由谁买单？数据隐私与安全如何保障？ 　　文|《中国企业家》记者 孔月昕 　　编辑|马吉英 　　头图来源|AI生成 　　“你能让它用周杰伦那种吐字不清的风格，唱首歌吗？” 　　在2026北京国际汽车展览会的火山引擎展台，一位客户在听到公司的AI智能座舱（搭载豆包大模型）可以唱歌后，饶有兴致地向工作人员提出了要求。工作人员对豆包下达指令，片刻之后，豆包开始演唱。“唱得还是不错的，有真人的感觉。”工作人员边说边演示效果。 　　唱歌、追剧、订餐、写报告，所有在手机或电脑上能被AI智能体实现的事，如今正被一一“搬”进车里。 　　本届北京车展，除了发布新车、卷硬件之外，一场软件战也全面打响。席卷全网的“小龙虾”，在汽车圈也成为新顶流。从车企到幕后供应商，都在尝试把智能座舱中“能听能说”的语音助手，改造成一个真正会做事的AI智能体。 　　摄影：孔月昕 　　这也导致本届车展发生了一个显著的变化：智能座舱解决方案厂商首次与整车厂同馆展出，相邻而立，其产业地位已不言而喻。 　　面对这场智能体上车的浪潮，岚图汽车董事长卢放判断：AI将重构甚至颠覆整个汽车产业。 　　在卢放看来，汽车是AI技术尤其是具身智能最好的载体，未来汽车本身就是具身智能产品，AI将重构产品结构，继而又会重塑企业的组织形态乃至供应链生态，最终构建出一个全新的产业生态。这对于中国自主品牌而言，也是绝佳的历史机遇。“中国在新能源与智能网联赛道上已取得领先，这种先发优势为AI上车构筑了其他国家车企暂不具备的技术基础。接下来，中国企业要将大模型、自主化芯片深度融入产品，在持续领先的同时，要构筑一个新型的产业生态形成稳定的结合体。”卢放在2026年证券市场年会行业分会汽车资本大会上接受采访时表示。 　　卢放同时透露，岚图内部已在研发“龙虾”相关的AI大模型及应用，未来将陆续上车。“我相信智能汽车未来会变成（用户的）伙伴，不只是搜索，更多是助手。” 　　“龙虾”大热 　　2026北京国际汽车展览会上，不少主流车企官宣了自家的“龙虾”，其中有的已量产上车，有的正加紧研发。 　　不仅车企们在台前“秀肌肉”，汽车行业的供应商也在明显发力。 　　4月22日，中国智驾科技企业地平线抢先发布了整车智能体操作系统“KaKaClaw咖咖虾”，其可以通过自然语言指令并行调度智驾与智舱。地平线创始人兼CEO余凯介绍道：“KaKaClaw不只是长了一张嘴跟你对话，还长出了两个钳子帮你完成任务。” 　　摄影：孔月昕 　　余凯表示，KaKaClaw是一个开放的Agent框架，后端可以接入各种大模型，让用户自己选择。他介绍，KaKaClaw能理解连续的模糊需求，做出清晰的任务规划和执行；内置知识图谱，记录用户的亲子关系、座舱偏好、交互节奏，时间越长越懂用户；而且它有自己的灵魂和性格，不只是机械响应。 　　安迈企业咨询董事总经理、大中华区汽车与工业品行业主管彭波在现场体验后，在朋友圈兴奋分享：“KaKaClaw，汽车行业的DeepSeek时刻。上去就下不来的体验，两个特点：无限场景，万能助手。” 　　专注智能汽车领域的AI公司商汤绝影同样带来了一套可兼容“龙虾”的软硬一体解决方案。其核心产品是首发亮相的Sage Box（千机智盒），以Sage端侧模型、千机系统（Sage OS）与New Member原生智能体三层架构，打造可进化的车载自主智能大脑，赋能全场景终端。此外，商汤绝影此前推出的AI智能终端“可悠”，将AI能力从车载座舱拓展至家庭、办公等全场景。 　　AI多智能体落地，同样是大模型厂商押注的重点方向，因此，本届车展展台上也有大模型厂商的身影。 　　火山引擎在本届北京车展上展示了基于Agentic AI架构的汽车AI方案。其工作人员告诉《中国企业家》，豆包大模型目前已搭载超过700万辆车，覆盖50个品牌。谈到座舱智能体，他们重点介绍了“小龙虾”跨端助手，它可以在车机、手机、电脑之间无缝切换。工作人员特别强调，“小龙虾”其实只是整个智能服务生态里的一项技能，搭载这套技术的车型预计今年第三季度落地。其合作模式分为两种，一是客户深度定制带豆包IP形象的助手，二是以豆包大模型为底座，车企可以自己命名、自由定制形象。 　　摄影：孔月昕 　　科大讯飞则展示了星火新一代多模态智能座舱。其工作人员介绍，星火智能座舱背后是一套开放的智能体生态系统。底层技术由讯飞自研，同时联合爱奇艺、高德、美团、腾讯音乐等生态伙伴，针对不同场景做深度调优。目前，讯飞智能体已与爱奇艺合作推出“追剧搭子”，与高德合作推出“AI旅行家”，并接入了美团外卖，联合腾讯音乐开展无麦K歌会员运营。这些功能主要量产搭载于奇瑞车型。 　　智能汽车解决方案供应商斑马智能在车展前一天，亦发布了“龙虾上车”方案AutoClaw，采用端云混合架构，端侧运行30B参数的MoE模型。在斑马展台，也展示了千问模型搭载AutoClaw方案。工作人员现场演示了千问智能体的多项能力：用户可通过语音完成模糊意图导航、订酒店、买门票、点外卖，甚至声纹支付等。不过，该工作人员也告诉《中国企业家》：“千问今年才切入汽车赛道，其车载智能能力还需继续优化。” 　　刚需还是泡沫？ 　　“龙虾上车”的热潮之下，一系列根本性问题也浮出水面：相比AI手机、电脑，用户真的需要车上也部署“龙虾”吗？算力和Token成本由谁买单？数据隐私与安全如何保障？车上“龙虾”究竟是一场真正的产业革命，还是新一轮的泡沫？ 　　对此，商汤绝影CTO肖枫给出了一个基于场景的判断。在他看来，车与手机的使用环境截然不同，开车时手眼受限，很多操作无法像在手机上那样自由完成。而AI智能体能把这段原本“浪费”的时间利用起来：用户可以在路上让它搜集资料、归纳报告，还能随时交互、补充指令。这样一来，车的空间价值被真正激活。 　　肖枫认为，龙虾的本质是“always on”。尤其在国内，工作与生活的边界本就模糊，开车时老板发来任务，龙虾就能直接帮你处理，用户自己不必随时待命。 　　这也就意味着，当AI智能体能够主动理解用户意图、调用车辆功能、连接外部服务时，车辆不再只是交通工具，而开始具备“移动智能终端”的属性。 　　来源：受访者 　　“也就是说，我在车上可以用小龙虾做这件事，到了手机上也能继续和它交互，在公司电脑上同样可以。这个小助手就能在不同地方、通过不同设备为我们提供服务。”上述火山引擎工作人员解释道。 　　不过，肖枫也强调，龙虾在车上的部署与电脑端或云端有些不同：车内场景更易被识别，针对车载环境做专门微调，效果和精度会更好。“我一直觉得车是一个特别好的环境，能孕育新技术。”他认为，未来的汽车就是一个自主智能体，AI汽车是刚需。 　　“对AI公司而言，必须具备从云端到端侧的全栈模型能力，而商汤绝影的支撑框架开发最早、已有量产经验，同时具备座舱和智驾的融合能力。这是我们最大的机会。”肖枫说。 　　值得注意的是，同电脑端的“龙虾”一样，车上“龙虾”也需要考虑算力成本。余凯表示，当前“龙虾”等智能体导致Token调用量飙升，而用户对实时性、低成本、更好体验和隐私保护的需求同样迫切。因此，下一波大趋势将是大模型的本地计算，它既能降低成本、保障实时性，又能保护隐私，这将是巨大的机会。 　　基于这一判断，多家公司推出了端侧推理方案。商汤绝影的SageBox、斑马智能的AutoClaw均提供了端侧推理方案；地平线则宣称其星空芯片可在本地运行千问300亿参数的大模型，性能优于当前市面上的Mac mini M4 Pro。 　　然而，算力和模型只是基础。肖枫认为，未来的竞争本质上是“AI+车”的竞争。谁能在汽车行业有足够深的技术积累和量产经验，同时拥有全栈模型能力，谁就占据了先机。 　　同时，模型和车系统之间还需要一层“胶水层”，即操作系统。“AI的上限很高，下限却不确定，关键是如何驾驭它，让它从一只‘宠物’变成一头温顺的‘牛’，真正为人所用。”肖枫解释。

热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 　　达力普控股（01921）发布公告，于2026年4月27日，公司、卖方盛星有限公司及配售代理订立配售及认购协议，配售代理同意作为卖方的代理，并尽最大努力代表卖方促使承配人（作为买方）按先旧后新配售价每股股份5.28港元购买最多7425万股先旧后新配售股份。卖方有条件同意认购，而公司有条件同意配发及发行最多7425万股先旧后新认购股份，先旧后新认购价为每股股份5.28港元，与先旧后新配售价相同。 　　先旧后新配售股份及先旧后新认购股份各自相当于公司经配发及发行先旧后新认购股份扩大后的已发行股本约4.70%。先旧后新认购股份将根据一般授权配发及发行。先旧后新配售价每股股份5.28港元相当于较股份于最后交易日于联交所所报收市价每股股份6.00港元折让约12.00%。 　　待先旧后新认购完成后，公司将筹集的资金总额约为3.92亿港元。所得款项净额估计约为3.852亿港元。公司拟将所得款项净额用作集团的一般营运资金及一般企业用途。